动力完爆同价位？五菱最新纯电车发布或成 12 万级爆款！-全球速读

日前宝骏发布了全新紧凑型纯电车型云朵的官图，新车以近似比亚迪海豚的两厢小轿车造型示人，其中从身材尺寸及动力参数来看，不难看出云朵是瞄准了家庭实用型市场。

基于现时海豚出色的销量成绩，宝骏云朵是否也有机会复制同样的市场表现呢？想看宏光 MINIEV 的优缺点？来看看大家怎么说！

在过去两年多时间里，五菱凭借着宏光 MINIEV 的单一爆品成功跻身到了国内新能源汽车市场的前列位置，这对于不少尚在转型中的传统品牌而言，现时五菱的转型效果可以说是显而易见。

不过从去年开始，宏光 MINIEV 似乎已经到达了市场瓶颈位置，该车在 2022 年的销量仅对比 2021 年增长了 2.4%，远落后于新能源市场大盘的 90% 增幅。

到了今年前 4 个月，宏光 MINIEV 累计销量更是同比下跌了 26.5%，表现多少容易引人担忧。

【资料图】

在此背景下，近日官方就推出了 " 宏光 MINIEV 轻松来电购车服务 "，用户只需在前期至低支付 1.98 万元，并按 5 年 60 个月的方式支付至低 198 元的电池价款即可完成购买。根据计算，用户通过这套方案购买宏光 MINIEV，部分版本的总售价较之一次性支付还要低。

再者，官方还进一步推出 " 宏光 MINIEV 家族至高直降 13000 元 " 的优惠活动，由此可见五菱对于力推宏光 MINIEV 的决心。

与之同时，实际五菱亦清楚紧守住宏光 MINIEV 这般低价位市场份额的意义有限，因此官方推出了宏光 MINIEV GAMEBOY 版、Air EV 晴空乃至当下的缤果来进击更高阶市场。

从缤果上市首月拿下超 1.6 万辆成绩来看，该车的市场吸引力可见一斑，不过有业内人士指出，缤果销量数据实际包含了较大比例的批发销量，因此其未来热销境况能否持续仍值得观望。

想看五菱缤果的优缺点？来看看大家怎么说！

虽说缤果的整车尺寸已经达到了 A0 级小车，可以满足到一定的家用车需要，但从配置层面来看，缤果最大功率仅划分为 30kW 和 50kW，最高车速只有 100km/h，并且只在 333 公里续航高配版本上提供快充，同时全系没有配备 ESP 车身稳定系统。

由此可以看出，官方更多是用 " 宏光 MINIEV PLUS" 的做法来打造缤果，而并非希望该车承担起更多家用车的需求。

在此背景下，这时宝骏云朵的推出则尤为关键，新车通过提供近似比亚迪海豚的造型，以及较之前者更大尺寸及动力，试图借此更多迎合刚需型市场的用户。

从参数来看，云朵提供了 4295x1850x1652mm 的三围尺寸及 2700mm 轴距，同时拥有 100kW 的最大功率，反之海豚则呈现出了 4125x1770x1570mm 及 2700mm 轴距，其中入门版最大功率仅为 70kW。

再者，云朵还将同时提供慢充及快充两种充电方式，并且也准备了中控大屏和由大疆提供的智能驾驶系统，整车已然不能用 " 玩具 " 来形容，而是要更多服务于年轻刚需家庭。

结合云朵这般产品优势以及参照海豚的热销景象来看，宝骏能否借助该车来实现品牌蜕变呢？

对于比亚迪来说，海豚这一车型应该说是为其带来了足够的惊喜，其中该车在近两个月里连续突破 3 万辆销量，创下了 A0 级轿车月销新纪录，自上市至今已累计收获超过 33 万名用户。

根据 4 月数据来看，海豚今年至今卖出了近 10 万辆，对比去年增长超 135%，整体销量仅次于秦系列，足以力证了海豚的火爆热销程度。

在此背景下，现时与海豚造型相仿的云朵到来，新车无疑容易被外界认为是逆向海豚开发。

上汽通用五菱宝骏品牌负责人周钘对此说到，官方在做云朵产品定义的时候，海豚并未推出，其中云朵的出发点就是要做一台非常舒适的纯电家用大五座车型，为此新车用上了目前公司最大的纯电平台，由此可以看出五菱对于进击主流家用车市场的决心。

尽管如此，云朵要想成为 " 海豚刺客 "，大概还需解决以下的几项阻力。

首先一个是品牌问题。近来宝骏官宣启用新 LOGO，其中定位近似 " 纯电版吉姆尼 " 的悦也将成为首款搭载全新 LOGO 的量产车型，可以看到宝骏是打算借用这般精致小车组合来实现品牌焕新。

然而在宝骏悦也跟随五菱缤果一样主打精致小车的情况下，这时宝骏又转过头来推出一款外观截然不同，同时车型调性主打家庭实用性的产品，如此缺乏统一基调的做法，相信很难让大家对宝骏品牌形成到深刻印象，此举对于云朵这款瞄准了主流市场的产品来说并非是有利因素。

对于上汽通用五菱而言，如今五菱和宝骏这两个品牌应该作出怎样的区分，这仍需有更明确的产品标识度来告知市场。

想看海豚的优缺点？来看看大家怎么说！

在此基础上，考虑到现时比亚迪开始加快在不同车型身上推出入门的冠军版，因此即便云朵拿出了不俗的产品诚意，也应该要提防住海豚售价的进一步下探。

有见及此，原本处在品牌弱势的云朵，更需借助足够的价格诚意来打开主流市场大门。

在此其中，需要注意的一点是官方在宏光 MINIEV 之后，鲜有推出性价比被人津津乐道的纯电小车，这也导致五菱在后续缺乏了新的爆品支撑。

至于被外界寄予了众多期待的缤果，该车在安全配置、性能及续航等关键部分又难以跟上比亚迪海鸥，多少浪费了缤果这样出众的设计形象。

此外要留意的是，现时多数传统品牌仍在为转型新能源作出尝试，而在五菱后续新品均难以承接上宏光 MINIEV 的热度以后，这也使得其它品牌看到了反超机会，包括像造型跟欧拉好猫接近的江淮钇为 3 亦在作出试探。

如果五菱始终未能找到下一个爆品，需要有天小心沦为了 "others" 的阵营。

综合而言，云朵将如何定价，这对于五菱的进阶可以说是将起到至关重要的决定性作用。

而结合现时 7.38 万元起售的海鸥很大程度上力压了缤果来看，如果这时云朵可以落子在 8 万元出头起售，新车要想反制住海鸥乃至是掠夺海豚的市场份额也许不难。

宏光 MINIEV 作为双积分背景下的产物，该车得以成为爆款有其偶然性因素所在，但不可否认的是，宏光 MINIEV 以 " 成本杀手 " 的身份为个人代步车市场注入了一记强有力冲击，也带动起了整个新能源市场的爆发。

反之对于云朵来说，在该车已然呈现了不俗实力之下，未来能否助力宝骏赢得主流用户的芳心，大概将取决于云朵能否重现如宏光 MINIEV 一般的价格杀手角色。

需要提醒的是，五菱不应该再浪费机会了。

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(责任编辑：黄俊飞)

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