国产大飞机C919产业链上的陕西企业-全球快讯

国产大飞机C919的商业首飞牵动着产业链条内外许多人的心。

(资料图片仅供参考)

5月28日12时31分，历时近两个小时，由中国商飞自主研制的大型客机C919从上海飞抵北京首都国际机场，标志着国产大飞机正式进入民航市场，由“产品”变成“商品”，万亿级大飞机产业链同步撬动。

对于普通人来说，乘坐国产大飞机出行正式步入常态化。5月29日当天，首次对外售票的东航C919班次MU9197航班搭乘135名乘客，由上海飞抵成都天府国际机场，而在26日开售当天机票就已售罄。

C919从立项到首航，历时16年，如果从70年代“运十”立项开始算，足有52年之久。国内有22个省份、200多家企业、近40所高校、数十万产业人员参与了C919的研制。作为现代工业的集大成者，大飞机的制造考验一个国家的科技、制造、人才等综合实力。

中国商飞发布的2022-2041年市场预测年报中，到2041年，中国将拥有10007架客机，占全球比例21.1%，成为全球最大的单一航空市场。旺盛的需求背后是产业发展，届时国内大飞机产业链也将迎来迅速成长期。

西安的航空航天产业积淀已久，阎良航空基地因“堵飞机”被网友熟知，那么在国产大飞机C919的制造中，西安分担了哪些工作？

可以说，C919大飞机从研制到商业首飞投入市场，西安积极参与并且见证了多个重要时刻。

简单举两个例子：

2017年11月10日，C919第一架飞机成功从上海转场西安阎良，正式开展后续试飞取证试验工作。

2022年12月9日，全球首架C919飞机由中国商飞交付东方航空。而在2022年12月30日11时08分，正在进行100小时验证飞行的全球首架国产C919飞机就降落在西安咸阳国际机场，为飞机后续顺利投入商业载客飞行奠定基础。

根据西安日报的报道，总部位于西安的中国航空工业计算所贡献了机载信息系统处理计算机和光电转换器两项重要研制成果；中航西飞承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%；从2017年11月的C919首架机在阎良航空工业试飞中心完成转场后的首次试飞，到2022年7月，6架崭新的C919客机齐聚渭南完成取证前的试飞……可以说国产飞机C919冲上云霄，离不开西安的航空企业和高校科研团队的合力支持。

目前C919的“国产化率”为60%，采用了国际上民用飞机主流的“主制造商-供应商”模式，即中国商飞为主制造商，发动机、机体、机载等系统外包给供应商，再进行组合。根据公开资料整理，至少有5家在陕企业和两所高校团队参与了C919的研制过程。

中航西安航空计算技术研究所

承担内容：机载信息系统处理计算机和光电转换器两项重要研制成果

简介：西安航空计算技术研究所（中国航空工业第631研究所）是从事机载、弹载计算机和航空软件研制的专业科研机构。创建于1958年，前身是中国科学院西北计算技术研究所。经过四十多年的建设，已发展成我国航空工业机载计算机发展中心、航空软件开发中心、计算机软件西安测评中心、航空专用集成电路设计中心。

中航西飞

承担内容：主供应商，承担机翼等6个工作包，任务量约占50%

公司简介：国内航空制造业首家上市公司，C919飞机是由中国商飞自行研制、具有自主知识产权的新型单通道干线飞机。航空工业西飞作为主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，约占整个机体结构的50%，为核心部件翼盒唯一供应商。

西安赛威

承担内容：商用短舱系统

公司简介：西安赛威短舱有限公司于2011年9月成立，由法国赛峰与西飞国际航空制造股份有限公司合作成立，主要为中国C919大飞机的供应商Nexcelle公司制造和装配短舱及组件，并为其它世界知名航空制造企业提供专业化商用短舱生产配套。

西安鸿翔飞控

承担内容：飞行控制系统

公司简介：鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司是中航工业飞行自动控制研究所与美国霍尼韦尔公司合资成立从事航空飞行控制系统研发生产的合资公司。2017年2月该项目在高新区举行奠基仪式。 

鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司是根据中国商飞项目的“主制造商-供应商”模式成立的。作为中国商飞的一级供应商，鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司在C919项目中主要承担飞行控制系统的部分工程研发工作和系统的总装测试工作，为中国首个大飞机项目C919飞机提供飞控电子系统部件。

陕西航空电气

承担内容：电源系统解决方案

公司简介：2012年3月，中航工业陕西航空电气有限责任公司(115厂)与美国汉胜公司签订投资协议，其电源系统合资公司项目入驻西安高新区。该项目总投资1.45亿美元，注册资本3000万美元。此次启用的新厂房，建筑面积约6500平方米，设有航空发电机和航空配电产品两条生产线，将为C919客机提供电源系统解决方案，同时也面向国内外客户提供航空电源产品和服务。

宝鸡钛业

承担内容：直接或间接为C919大客机研制生产各种规格钛合金材料21项。

公司简介：C919上的钛合金使用量占到9.3%左右，一架C919自重42吨，每架大约会使用3.9吨的钛材，这也将带动钛材生产加工行业的发展。宝钛股份为中国钛工业第一股,2002年4月12日在上交所上市。公司是国家高新技术企业，专业从事钛及钛合金生产、科研，所在地被誉为“中国钛城”、“中国钛谷”。

西北工业大学

重点参与了大客总体方案设计论证等工作，多个学院师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。其中，高正红的团队承担大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空客320及波音737水平。她的团队是“翼型及机翼的气动设计”项目国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的惟一高校团队。

西安建筑科技大学

中国建筑金属结构协会会长、西安建筑科技大学副校长郝际平教授的科研团队，完成了大飞机一体化加载框架设计工作，为大飞机的成功起航贡献了建大力量。

■ 图源：国民经略

除了直接或者间接供应商，C919产业链条还在不断向下游延伸，仅钛合金材料这一项，陕西就有包括宝钛股份、西部超导、西部材料三家上市企业。位于宝鸡高新区的“中国钛谷”仅钛材加工相关企业就有600多家，2022年前11个月钛材产量约6万吨，产值约560亿元，增速6.1%。其中不乏国家级专精特新“小巨人企业”，其业务范围更是从上游的航空领域钛业加工，到中下游的化工领域和民用领域。

航空产业链作为高端制造领域的代表，也是西安全力打造的支柱产业之一。西安去年提出打造航空航天产业集群，实现产业规模倍增的目标，计划到2025年，航空领域产值规模达到2800亿元。

而就在5月29日当天，一则富阎产业合作园区管理委员会2023年07月政府采购意向对外公示，证实《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》编制计划正在进行中。

中国商飞总部位于上海浦东新区，上海也是国产大飞机的总装和服务基地，C919目前已拿下1200多架订单，随之而来的产业需求及产能预期，使得各地也展开了对C919第二总装基地的竞逐。陕西高校科研实力雄厚，又有长久以来的航空工业积淀，近年来更是举全力推动先进制造业发展，C919大飞机带来的历史机遇当然不容错过。

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